TECHNIK

Nächster Halt: Endstation

Straßenbahnen warten auf Verschrottung

In Leipzig und anderswo im Osten rollten und rollen Tatra-Bahnen nach Ablauf der Einsatzfristen schubweise aufs Abstellgleis. Kontinuierlich werden ihre Reihen immer dünner. Die meisten schaffen es nicht mehr in den Verkauf, der Markt in Osteuropa ist gesättigt.

Emotional aufgeladene Technik

Irgendwann ist auch für technische Artefakte unausweichlich Schluss. Der Rohstoffkreislauf wartet und fordert seinen technisch begründeten Tribut. Im Falle einer Straßenbahn, die das Ende ihres regulären Betriebseinsatzes erreicht hat, sollte das nüchtern und ohne Emotionen ausfallen. Doch mit der Ablösung der Tatra-Bahnen zeigt das emotionslose Bild manche Risse. Tatras prägten quer durch die DDR über Jahrzehnte sowohl Straßenbild als auch persönlichen Alltag. Für mindestens eine Generation wurden die Fahrzeuge zum Synonym für Straßenbahn schlechthin.

Ikonische Fahrzeuge

Der Ursprung der Tatras liegt in den PCC-Straßenbahnen, einem in den USA entwickeltem Standardtyp aus den 1930er Jahren. Nach dem Krieg gelangten sie durch Lizenzvergaben nach Europa. Die tschechoslowakischen Tatra-Werke in Prag übernahmen ab den 1960er Jahren im Rahmen des RGW die zentrale Produktion von Straßenbahnen für die sozialistischen Länder. Diese Monopolstellung ermöglichte den Produktionsumfang von etwa 14.000 Tatra-Triebwagen über einen Beschaffungszeitraum von mehr als zwanzig Jahren. Das markante Design stammte von dem bekannten Industrie-Designer František Kardaus.

Totgesagte leben länger ...

Die Fahrzeuge der letzten Lieferjahre brachte man mit unterschiedlichen Modernisierungen in den 1990er Jahren auf den aktuellen Stand der Technik. Doch ob Leipzig, Halle oder Dresden: Probleme bei der Neubeschaffung von Straßenbahnen, klamme Kassen und Reparaturstaus an der Infrastruktur zögerten das Tatra-Ende immer wieder hinaus. In Leipzig feierte man mit der letzten Hauptuntersuchung eines Tatra bereits im Januar 2010 das nahende Einsatzende. Vierzehn Jahre später sind es immer noch 30 Fahrzeuge, die bei Großveranstaltungen und Störungen zum Einsatz kommen. In der Lokalpresse seht man dem Einsatzende 2025/26 entgegen. Ob sich Fahrkomfort und Zufriedenheit der Fahrgäste allein an der Einstiegshöhe bemessen lassen, scheint jedoch zweifelhaft.